Блог

Jul 09, 2023

10 самых крутых автомобилей, которые невозможно купить в Америке

Американцы никогда не испытывали недостатка в хорошем выборе автомобилей. Вначале существовали десятки автопроизводителей, и даже в ранний послевоенный период их было еще полдюжины.

Американцы никогда не испытывали недостатка в хорошем выборе автомобилей. Вначале существовали десятки автопроизводителей, и даже в ранний послевоенный период их было еще полдюжины. Даже большая тройка выпустила широкий спектр автомобилей, отвечающих потребностям большинства покупателей. Импортные автомобили составляли крошечный процент продаж автомобилей до 1950 года, но послевоенный бум привел к появлению автопроизводителей из разоренных войной стран, которым необходимо было расширить продажи. Естественно, у Америки был большой спрос. Макс Хоффман знакомил американских покупателей с импортными автомобилями, когда в 1950-е годы он наладил дистрибуцию автомобилей Porsche, Jaguar, Volkswagen, Mercedes-Benz, Alfa Romeo и других. Вскоре последовали японские бренды, получив столь необходимый импульс, когда их небольшие и экономичные автомобили стали жизнеспособной альтернативой во время энергетических кризисов 1970-х годов.

Импортные автомобили в настоящее время являются основным продуктом американских автомагистралей, и большинство производителей сейчас производят многие модели на отечественных заводах. Однако на протяжении второй половины 20-го века (и даже сегодня) некоторые из лучших моделей предназначались только для внутреннего потребления. Иногда это происходит потому, что автомобили плохо приспособлены к американским шоссе и манере вождения. В других случаях федеральные правила слишком обременительны и дорогостоящи для малосерийных автомобилей, особенно для моделей спортивных автомобилей.

Это ситуация, которая часто превращает некоторые очень желанные автомобили в автомобильный запретный плод. Хотя любую из этих машин можно импортировать через 25 лет, вот подборка самых крутых автомобилей, которые американцы не могли купить, когда они были новыми.

Самый лучший Porsche 1980-х годов был построен в период растущей интеграции электроники в автомобили. В авангарде этой технологической революции была компания Porsche, создатель культового спортивного автомобиля 911. Задуманный как автомобиль, разрешенный для дорожного движения, который также будет построен в соответствии с правилами, чтобы он мог участвовать в гонках группы B, Porsche 959 стал прорывом во многих отношениях как с точки зрения техники, так и с точки зрения производительности. Его оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 литра с турбонаддувом развивал мощность почти 450 л.с. на всех четырех колесах, а шасси было изготовлено из таких сплавов, как титан и магний, для экономии веса. Кроме того, в нем впервые для дорожного автомобиля использовалась электроника для управления системой полного привода и подвеской. Он также был первым автомобилем, оснащенным системой контроля давления в шинах, и все это благодаря передовой электронике.

Когда он был новым в 1987 году, его нельзя было импортировать, и Porsche не проводила обширных испытаний, необходимых для ввоза в американские порты. Это не помешало Джерри Сайнфелду или Биллу Гейтсу получить один из этих лучших экземпляров Porsche, они просто не могли ездить на нем легально. Однако, благодаря интенсивным лоббистским усилиям и многочисленным пререканиям, они добились того, чтобы Билл Клинтон подписал закон, который разрешал импорт автомобилей в соответствии с правилом «Покажи или покажи». Это означало, что некоторые автомобили ограниченного производства, представляющие особый интерес и ценность, могут быть импортированы при условии, что их пробег по дорогам общего пользования не превышает 2500 миль в год. Правило также было разработано для ограничения ввоза транспортных средств до 500 единиц каждой модели.

90-е годы были эпохой расширения возможностей японских автопроизводителей. Достижения в области электроники и техники позволяли выжимать из двигателей все большую мощность, не прибегая к резкому увеличению рабочего объема. Это эпоха, которая подарила нам такую ​​классику, как Mitsubishi 3000GT VR4, Toyota Supra и Acura NSX. Тем не менее, в то время как американские водители пускали слюни по поводу горячих и быстрых импортных автомобилей, только японцы были знакомы с самым быстрым из доступных Nissan, Skyline GT-R.

Nissan выпускает модель Skyline с 1957 года, но она не была представлена ​​как высокопроизводительная модель. Первоначально получивший название Prince Skyline, он предлагался как седан премиум-класса для внутреннего рынка. Но в 1969 году Nissan добавил к версии купе вариант отделки GT-R, который включал в себя 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами. Мощность GT-R составляла 160 л.с., что было очень хорошо для своего времени, а также для размеров автомобиля. Автомобиль продолжал оставаться популярным вариантом, хотя и только в Японии. Именно тогда, когда GT-R пятого поколения 1999–2002 годов был показан в нескольких фильмах франшизы «Форсаж», его популярность резко возросла. Этому еще больше способствовало его включение во многие видеоигры того времени, особенно в «Gran Turismo».