Новости

Oct 21, 2023

В Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг 50

На этой неделе они переключили гигантский новый кран Newport News Shipbuilding в сухих доках 10 и 11 с удлинителя на постоянный источник питания. Они загрузят последние большие куски старого зеленого портала.

На этой неделе они переключили гигантский новый кран Newport News Shipbuilding в сухих доках 10 и 11 с удлинителя на постоянный источник питания. В течение следующих нескольких дней они погрузят на баржи последние большие части старого зеленого козлового крана, который он заменил.

При этом семилетний проект стоимостью 60 миллионов долларов на верфи подходит к концу.

Старый зеленый кран был спроектирован для другой эпохи — для того, что менеджер по краностроению Джим Келли называет «сборными» кораблями, или для перемещения отдельных стальных пластин и деталей в сухой док для сборки.

В наши дни судостроители в сухих доках борются с модулями — основными секциями кораблей, такими как носовая часть главной палубы авианосца водоизмещением 750 тонн, в которой расположены машинные отделения для дизель-генераторов, или часть летной палубы, в которой размещаются командно-штабные помещения. средства управления, помещения для пилотов и включает в себя дефлектор реактивной струи и компоненты системы привода, замедляющие самолеты ВМФ при приземлении.

Поэтому верфи нужен был кран, который мог бы перемещать эти модули в сухой док для сборки, как гигантские блоки Lego, без сложной оснастки, необходимой старому зеленому крану, чтобы распределить эти огромные веса по стареющей стальной раме.

Демонтаж старого зеленого крана означает, что его замена теперь может подключать электродвигатели, лебедки и компьютеризированное управление к ближайшим силовым сетям вместо временного питания от запасной цепи на подстанции на Северном дворе.

Новый кран также стал выше — примерно на 400 футов над дном сухого дока, а это означает, что мачты и антенны транспортных средств, стоящих во дворе для многолетних заправок и сложных капитальных ремонтов, больше не придется снимать, чтобы позволить грузам крана перемещаться по длина корабля.

По словам Келли, его элементы управления также способствуют гораздо более точному позиционированию модулей.

Но доставить его в Ньюпорт-Ньюс и настроить было непросто.

Например, сухие доки 10 и 11 верфи датируются Второй мировой войной, «и я не хотел делать ничего, что могло бы перегрузить стенки сухих доков или днища», — сказал Брайан Джонс, возглавлявший основную команду. из восьми, которые возглавили проект, работая с коллегами со всего двора.

Поскольку основная горизонтальная балка нового крана — деталь высотой 16 футов с надписью «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг» — вместе с кабиной управления и другими элементами, расположенными на ее вершине, весила 1750 тонн, это было настоящим беспокойством.

Это означало, что способ, которым верфь установила старый зеленый кран в 1969 году, работающий на пирсе, выступающем в реку Джеймс, не сработал. Однако найти место в шумном дворе тоже было непросто.

«Самой большой проблемой была логистика», — сказал Джонс. «Вы думаете, что у вас есть немного места, а через пять минут кто-то что-то туда кладет».

Некоторые из этих предметов огромны. Большинство из них являются высшим приоритетом для тех или иных проектов верфи, одновременно осуществляющих строительство или капитальный ремонт авианосцев или подводных лодок.

В конце концов, работы по монтажу нового крана и демонтажу старого означали ночевку в одном из наиболее загруженных участков верфи длиной две с половиной мили, сказал Джонс.

Это место рядом с 50-й улицей, где судостроители спешат переносить детали и инструменты из магазинов южной верфи на северную верфь вдоль Шипярд-Драйв, а также где проходят внутренние железнодорожные пути верфи.

Если этого было недостаточно, Джонсу пришлось сбросить 800 тонн камня, чтобы забить новые сваи и уложить новые бетонные подушки, чтобы обеспечить достаточно прочную основу для работы на новом кране.

И как оказалось, это база для демонтажа старого зеленого крана.

Те же стальные башни и восемь мощных гидравлических домкратов, которые использовались для подъема балки нового крана и других компонентов высоко в воздух, сыграли ключевую роль в разборке старого зеленого крана.

Каждый домкрат имел 54 троса, проходящих через мощный гидроцилиндр, каждый из которых выдерживал 15 тонн и был предназначен для захвата предметов почти так же, как плетеные бамбуковые игрушки-ловушки для пальцев, которые усиливают хватку, если вы пытаетесь высвободиться.