Блог

Jul 10, 2023

Обзоры Volvo XC90 Recharge 2023 года: с возрастом зеленеет

Volvo намерена создать полностью электрическую линейку к началу следующего десятилетия. Тем временем шведский бренд предпринимает промежуточные шаги на пути к электрификации. Большим кроссовером XC90 стал

Volvo намерена создать полностью электрическую линейку к началу следующего десятилетия. Тем временем шведский бренд предпринимает промежуточные шаги на пути к электрификации.

Большой кроссовер XC90 стал новым флагманом Volvo, когда он дебютировал в 2015 году, а подключаемый гибрид XC90 Recharge 2023 года будет служить зеленым флагманом бренда до появления EX90 2024 года.

EX90 будет вмещать до семи человек, иметь запас хода до 300 миль от батареи емкостью 111 киловатт-часов и оснащен передовой технологией помощи водителю с помощью встроенных датчиков, таких как лидар. XC90 и EX90 будут жить бок о бок в линейке Volvo в США в течение некоторого времени после запуска EX90.

XC90 Recharge оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, работающим в паре с электродвигателем и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полная установка трансмиссии выдает 455 л.с. и 523 фунт-фут крутящего момента, а разгон от 0 до 60 миль в час занимает 5 секунд.

Агентство по охране окружающей среды присвоило кроссоверу только электрический рейтинг 58 миль на галлон и комбинированный бензиновый и электрический рейтинг 55 миль на галлон. Совокупный расход бензинового двигателя Volvo XC90 по городу и шоссе составляет 27 миль на галлон. XC90 Recharge также может буксировать до 5000 фунтов.

Мы собрали несколько обзоров XC90 Recharge из автомобильной прессы.

«Это легкая производительность во всем диапазоне оборотов, а не драгстерская мощь. Нажмите на педаль газа в режиме Power, и T8 запускается довольно резво, аккумулятор передает мощность электродвигателю, в то время как 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом с непосредственным впрыском работает с трудом. В качестве мощной трансмиссии он, несомненно, эффективен, заявленные 5,1 секунды разгона до 100 км/ч кажутся вполне правдоподобными, но немаловажный вес автомобиля (2297 кг) притупляет ощущение мощности.

Такого рода тяжеловесное дурачество также кажется довольно неуместным, и не потому, что шасси не справляется (это далеко не так), а потому, что напряжениям бензинового двигателя не хватает очарования, разрушая в остальном очень милое спокойствие XC90. Это большая машина, которая предпочитает слоняться без дела, а не быть побитой. Как и следовало ожидать от большого семиместного внедорожника.

В Volvo настаивают, что более громкий звук и большее количество цилиндров были бы несовместимы с архитектурой продукта компании и желаниями экологически ответственных потребителей. Конечно, четырехцилиндровый двигатель вносит большой вклад в основные показатели T8 в 28-34 г/км выбросов CO2 и 188-235 миль на галлон в смешанном цикле WLTP, хотя, проехав несколько XC90 Recharge T8, мы можем с уверенностью сказать, что последнее практически невозможно. фигура в реальном вождении.

Непристойный трехзначный рейтинг миль на галлон является синонимом жанра подключаемых гибридных автомобилей. Мы считаем, что если вы взимаете плату добросовестно и никогда не проезжали более 100 миль или около того, эта цифра может быть почти достижимой. Но настоящим препятствием для XC90 является то, что, когда аккумулятор разряжен, вы реально смотрите на автомобиль с расходом менее 30 миль на галлон.

Volvo заявляет, что официальный запас хода на электротяге для гибрида XC90 2023 модельного года с большей батареей составляет 42 мили, но в повседневной смешанной езде мы никогда не видели, чтобы бортовой компьютер прогнозировал пробег более 32 миль. Расход топлива сильно варьируется в зависимости от того, как вы ездите и заряжаете его:

Вернемся к режимам движения XC90. Лучше выбрать гибрид, немного пожертвовать приемистостью Пауэра и получить улучшенную экономичность и гораздо более приятную тишину и покой. В любом случае, интеграция электрической и бензиновой энергии практически незаметна. При меньшем открытии дроссельной заслонки визг бензинового двигателя практически незаметен, а педаль тормоза работает так же хорошо, проходя через рекуперативную фазу и переходя в гидравлическое торможение без заметного изменения сопротивления.

Обычная функциональность PHEV обеспечивает хороший уровень контроля: выберите режим Pure, чтобы использовать только электрический привод, выберите «Торможение» на селекторе передач для более сильного рекуперативного торможения на спусках или даже более низкую передачу для увеличения торможения двигателем; используйте дисплей прибора или мертвую точку хода педали газа, чтобы оставаться на электричестве, а не случайно активировать помощь бензинового двигателя».