Блог

Apr 03, 2024

Аарон Робинсон: горячее свидание по всей Европе на Citroën ID19

Встреча с Богиней приносит большое давление. Самое странное в регистрации автомобиля в Германии — это то, что ваши номерные знаки проштамповывают прямо здесь, в Kraftfahrzeug-Zulassungsstelle, что

Встреча с Богиней приносит большое давление.

Самое странное в регистрации автомобиля в Германии — это то, что ваши номерные знаки проставляются прямо здесь, в Kraftfahrzeug-Zulassungsstelle, то есть DMV Германии.

После того, как вы заплатили налог и получили свои зеленоватые Kraftfahrzeugschein и Kraftfahrzeugbrief (титул и регистрация), клерк берет с полки пару заготовок, на которых лежат все германские тарелки различных форм и цветов. Он или она укладывает блоки цифр и букв в небольшой гидравлический пресс, нажимает на ножную педаль, чтобы активировать машину, а затем пропускает штампованные формы через автоматический горячий валик, который печатает черными чернилами на рельефных буквах. Вы даете продавцу 30 евро и получаете взамен пару тарелок, которые будут такими же теплыми, как пара свежеиспеченных багетов.

Чтобы получить пластины, мне пришлось стать официальным жителем Баварии, что заставило три-четыре поколения Робинсонов/Рубиновичей кувыркаться в могилах. Европейский корреспондент C/D Юрген Зеллтер любезно организовал это, сделав меня первым американцем, проживающим в его маленькой деревне Фишах с тех пор… ну, с тех пор, как кто-то помнит.

Вся эта бюрократия и раздражение предков происходила от имени Citroën ID19 1964 года выпуска, который я только что купил недалеко от Штутгарта с намерением отправить его домой после эпической поездки по континенту. ID был немного более дешевой родственной моделью DS, Déesse, Goddess, автомобиля, который стал одним из столпов французских культурных клише с беретом, аккордеоном и Эдит Пиаф.

Все началось плохо, когда, заключив сделку на этот безупречный автомобиль с его любящим и одержимым деталями бывшим владельцем, я немедленно въехал на нем прямо в его ворота. Металл был погнут; сердца были разбиты. Пока что это худшее, что когда-либо случалось со мной за рулем, и однажды я разбил Ferrari во время пресс-релиза. В памятник Энцо Феррари.

Однако в тот момент на подъездной дорожке, должно быть, было погашено много плохой кармы, потому что я ехал на французском автомобиле 48-летней давности с гидроусилителем рулевого управления, первыми в отрасли серийными дисковыми тормозами с электроприводом (только передними), гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска, которая удерживает корпус автомобиля на четырех баллонах со сжатым азотом, и сеть гидравлических линий, находящихся под давлением 1900 фунтов на квадратный дюйм, и ничего не взорвалось.

Словно плывя по реке крем-фреш Изиньи, «Богиня» скользила через Германию и Францию, в Люксембург, а затем в бельгийские Арденны, чтобы проследить обреченный маршрут 1-й танковой дивизии СС Иоахима Пайпера во время Арденнской битвы. На постаментах можно было увидеть и сфотографировать немецких тигров, небольшие музеи с нарисованными от руки картами местных стычек и здания с пулевыми отверстиями.

Затем мы отправились в Кале и поездом по Евротуннелю в Англию на шоу «Война и мир». После этого я оставил «Ситроен», грязный, заляпанный грязью, заваленный пустыми бутылками из-под воды и брошюрами для школ вождения танков, припаркованный в аэропорту Гатвик на три дня, пока резвился в Италии на 720-сильном Pagani Huayra. По моему возвращению 70-сильный «Ситроен» завелся с пол-проворачивания.

Затем он вернулся в Бельгию для передачи грузоотправителям. На протяжении 1200 миль длинноходный 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель сжигал менее пол-литра масла 10W-40. Высокие передаточные числа трансмиссии «четыре на дереве» обеспечивали скорость 70 миль в час и средний расход 32 мили на галлон.

Проект Déesse находился в разработке 15 лет, несмотря на нацистскую оккупацию. Почти все в автомобиле не похоже на автомобиль в обычном смысле: от моноспицевого рулевого колеса до причудливых эллиптических рычагов подвески и того, как все четыре крыла и крыша из стекловолокна отсоединяются с помощью нескольких болтов, но при этом оставляют автомобиль полностью управляемым. На трех колесах, если нужно. Люди, наблюдавшие, как он вращается на проигрывателе на Парижском автосалоне 1955 года, должно быть, подумали, что мир никогда не будет прежним, что человечество выбило какую-то дверь в своей эволюции и совершило прыжок в будущее.